Quant a aquest mapa

Aquest mapa mostra l'última posició coneguda de cada tren que Renfe publica com a dada oberta, amb el seu retard, la seva propera parada i, sobretot, quant temps té cada dada. També conserva un registre públic del que van dir les fonts oficials, perquè periodistes, investigadors i qualsevol persona ho puguin analitzar després.

No és un sistema de seguretat ferroviària. La seguretat de la circulació depèn de la senyalització i dels sistemes de protecció del tren (com LZB, ERTMS o ASFA) i dels centres de control d'Adif. Res d'aquest web no hi intervé ni pot avisar un maquinista o un centre de control.

• Les dades arriben amb un retard de segons a minuts i de vegades contenen errors.
• Entre una actualització i la següent un tren d'alta velocitat pot recórrer més d'un quilòmetre.
• No facis servir aquest web per prendre decisions que afectin la seguretat de ningú.
• En una emergència, truca al 112.

Avui publiquen la posició dels seus trens com a dades obertes Renfe (alta velocitat, llarga i mitjana distància, Cercanías i Rodalies), FGC (totes les seves línies) i Metro Bilbao. FGC no publica els minuts de retard, només si el tren va a l'hora. Per això aquest mapa no mostra tots els trens que circulen per una via:

• Iryo i Ouigo no publiquen posicions en temps real.
• Adif, que gestiona la infraestructura i coneix totes les circulacions, no les publica com a dades obertes.
• Els trens de mercaderies i els vehicles de manteniment no hi apareixen.
• Els operadors autonòmics (FGC, Euskotren, FGV, SFM…) encara no estan integrats.

Un mapa amb només una part dels trens pot donar una falsa impressió de via lliure. Ho diem aquí i al mateix mapa perquè ningú no el llegeixi així.

• Mostrem la posició GPS que publica Renfe (s'actualitza cada 15–20 segons) i l'antiguitat de cada posició. Un tren sense dades en els últims 3 minuts es dibuixa atenuat.
• No inventem posicions: no extrapolem on «hauria» de ser un tren entre dues actualitzacions.
• Corregim i assenyalem defectes coneguts de les fonts: el feed de llarga distància publica la seva hora amb una hora de desfasament; alguns retards de Cercanías arriben amb el dia equivocat; descartem retards impossibles i posicions fora d'Espanya.
• La velocitat i el sentit de la marxa s'estimen a partir de dues posicions consecutives, i així s'indica. Si el salt entre dues posicions és físicament impossible, es marca com a dubtós.
• Indiquem en tot moment si alguna font ha deixat d'actualitzar-se i des de quan.

Que Adif, Iryo i Ouigo publiquin la posició dels seus trens en temps real com a dades obertes, com ja fa Renfe, en el marc europeu d'informació de viatge multimodal (Reglament Delegat (UE) 2017/1926).

Cada versió porta canvis que es poden veure: els expliquem a Novetats, també disponible com a canal RSS.

El web és en castellà, anglès, català, basc i gallec. Les versions en altres llengües les hem traduït amb l'ajuda de la intel·ligència artificial: si hi veus alguna cosa mal dita, escriu-nos i la corregirem.

El fa Valfiguer, sense ànim de lucre. No té publicitat, només compta visites si ho acceptes, i no demana registre: el compte és opcional i només serveix per desar els teus preferits a tots els teus dispositius. Per a qualsevol correcció o proposta, escriu a info@valfiguer.com.